E46 330d Fuel Economy - Real World MPG

I've owned the car for two years now, throughout which I have been collecting data on fuel economy, starting from the very day I purchased it.

With the current level of data I have collected I think I can now make a well informed comment on what the 330d is capable of, and compare that against what BMW claimed it could do. All this bearing in mind the car is 11 years old and has just this week ticked over 150,000 miles.

Let's start with what BMW claimed the car could achieve. The figures below have been taken straight from the BMW E46 owner's manual.

Urban - 30.7mpg (9.2)
Extra-urban - 53.3mpg (5.3)
Combined - 42.2mpg (6.7)

(Numbers in brackets are in litres/100km)

Before my data is presented it is important to understand under what conditions have the following results been collected.
  • Fuel used has always been standard diesel (not V Power or any other premium diesel)
  • Mileage range of fill ups: 123,000 - 150,000
  • Type of roads driven on (this is an estimate).
    • 2011
      • Urban - 50%
      • Extra-urban - 50%
    • 2012
      • Urban - 40%
      • Extra-urban - 60%
    • 2013
      • Urban - 40%
      • Extra-urban - 60%
  • Less than 1500 of the 27,000 miles driven was on motorways.
  • The figures presented are actual MPG figures, NOT what the OBC (On Board Computer) reads.

Results

The all important bit then, the results;

  • Minimum MPG recorded - 30.4
  • Maximum MPG recorded - 44.2
  • Average MPG overall - 37.3
    • Average MPG 2013 - 39.3
    • Average MPG 2012 - 37.1
    • Average MPG 2011 - 34.9

So what did the OBC say? Unfortunately for BMW it was very optimistic, for example, the maximum recorded MPG actually read 51.3mpg on the OBC. It seams that the higher the actual MPG is, the more inaccurate the OBC is.


Click to enlarge


Explanation

There are a number of things that might have influenced the figures I've recorded, so I will divulge such that you can understand my results and take your own opinions on my findings. You could also interpret how the figures might change based on your own circumstances.

When I bought the car I had gotten straight out of a 1.4 litre petrol Rover 25 into the 2.9 litre diesel BMW. A considerable increase in power and difference in driving style required between petrol and diesel. I was also doing less extra-urban driving. I also had problems with the thermostat in the latter months of 2011. I would account the lower MPG average for 2011 to these contributors with confidence.

In 2012 I started a new job, which involved an extended drive to the office, this accounts for the shift in urban/extra-urban percentages. Throughout the year I gained experience and learnt how to get the best out of the car leading to the overall improvement in average MPG.

You may note, on the graph above, a significant dip in the results in December of 2012, this is when my holidays from work are and as such, much more short trips and town driving (or a combination of the both).

I have also noticed that outside temperature makes a big difference to MPG. A general rule of thumb is that the warmer it is outside the higher your MPG, until you have to use air conditioning and it levels out or drops slightly.

In 2013 I have been undertaking a personal mission to increase the MPG I've been getting out of the car. I've been reading up on driving styles and practices and the results have paid off, with the highest average MPG of the three years and with the highest single MPG recorded.


Conclusion

Excluding the OBC readings, my findings are a fantastic result for BMW. A car over 11 years old with over 150,000 miles on the clock, and the MPG is continuing to rise.

In fact, I have achieved MPG figures above the quoted combined number from BMW, 44.2 vs 42.2. At 44.2 MPG a full tank of fuel will last you just shy of 600 miles (I managed 596). It is my aim this year to achieve over 600 miles to a tank, which I think is entirely possible even with urban driving percentages as much as 40%.

Would I recommend the 330d for fuel economy? Yes, you simply can't buy anything from a premium brand of that age, that price with the outstanding performance and driving ability.

If you have any questions do let me know in the comments section below, please note all comments are moderated prior to posting so don't worry if it doesn't display straight away.




BMW 3 series 318i e46 n42 Sump Gasket Replacement DIY

My N42 engine, like every other N42 engine has so far leaked from all the known trouble spots and the sump gasket was no exception. It wasn't serious enough to be leaving oil on the ground, but I found I was getting quite a lot of clutch judder when the car had been left standing for a while and I was concerned that the oil was leaking backwards on to the clutch.

There don't seem to be many DIY's around for this job as people seem to be put off by the prospect of lowering the sub-frame  I've done a few big jobs on various vehicles so I felt up for the challenge, but I did arrange for a friend to help me just in case it turned out to be a real pig.

However, on my car I didn't find it to be too difficult at all and with an extra pair hands we had the job done in one Saturday. Due to the lack of DIY's I thought I would write one up as it may help somebody else do theirs.

I followed the procedure detailed in the Haynes manual, although I found it to be incorrect in a number of places. For starters it says you need to drop the anti-roll bar and the lower auxiliary belt pulley.  This is odd because Haynes tells you to maneuver the sump out towards the rear of the car and we couldn't see how either of those items were obstructing it! I did drop the ARB anyway as I had bought new bushes for it, but I am not convinced it was necessary.

Haynes says you need to replace the reinforcement plate bolts, the sub-frame bolts and the engine mounting nuts.  When I spoke to BMW they said this is not the case, they said that there is nothing special about any of those bolts and they don't replace them.  I did buy the full twenty sump bolts as they have a dry thread locking compound on them and considering the effort required to get to the sump I thought I would err on the side of caution. I also bought a replacement rubber O-ring for the bottom of the dipstick tube, this turned out to be a good call!

This guide mostly follows the Haynes manual, so if I have missed anything it will probably be in there! I am assuming you have drained all your oil before you have started this job!!! :)

There are some photos missing, I plan adding a few extra soon when I jack her up to see if she is now oil-tight! :)



Start by jacking up the car and supporting it on axle stands.



Next, remove the large piece of air-intake that also exists to try and make things prettier.



Next, you want to get the air-box out of the way, start by removing these two bolts.



The air-box is also held in place by a Jubilee clip on the air-hose and a rubber grommet thing on a plastic box beneath it, both circled in this pic.  Once the bolts are out and the Jubilee clip is undone, you should be able to just pull it apart from the other plastic box.



Next, remove the engine under-tray   This is held in place mostly be screws, but at the front it is held in place by some awkward plastic pop rivet thingies.  You need to negotiate the middle part out and then it will be loose enough to remove the whole thing!



Next the lower re-reinforcement plate needs to come out (I believe that on older cars this is some sort of cross brace rather than a plate).  There are eight bolts that are probably quite stiff, but nothing a drop of WD40 and a breaker bar couldn't handle.



The reinforcement plate off the car.



Before you go any further, now is the time to set up your support beam and make sure it is secure.

I had a question about how the beam attaches, so I've added the following photos which are hopefully helpful. My beam had two feet, one at each end which were braced against the edges of the engine bay... At the front of the engine a bit of metal sticks out with a hole in it, this is where you hook in the chain...


The feet of the beam.


The hook for the chain.


Next, we the undid the two nuts on each anti-roll bar collar and dropped it down.  We couldn't really see why this was necessary and wouldn't have bothered at all if I hadn't have already bought some replacement poly-bushes to do while we were there. :)

Haynes also talks about removing the lower auxiliary drive-belt pulley, but we couldn't see why this need removing either so we left in place. (A good thing really as the bolts looked very rusty!)


Next, was the steering rack pinch bolt, this was an E10 spline bolt that was fairly easy to shift.  However, to get at it the steering had to turned. Once the bolt was removed, we turned the steering back and engaged the steering lock before removing the steering UJ, this is easy enough, just requires some pulling and wiggling.


Next, remove the bolts holding the wishbone bush 'lollipops' to the chassis.


Next, we removed the engine mount nuts. (Viewed here through one of the holes in the wishbone) Double check the engine support is ok.



Next, we supported the sub-frame on a jack and removed the sub-frame bolts. There are two on each side, they were relatively stiff, but again nothing a breaker bar couldn't deal with! ;)


You can now slowly lower the sub-frame until you have good access to the sump.  Haynes says to be careful not put any strain on the power steering hoses.  That's true, but in reality we found that the hoses were quite long and we had ample room without being close to straining them.

One last component to undo:


This is a push-fit plastic breather hose (goes back to the crankcase breather valve) which attaches to the oil dipstick tube. Mine didn't want to play ball and was a little awkward to get off. I think I managed it with a screwdriver by inserting it inside the collar and pushing/wiggling something.



You might not have any trouble with yours, but if yours is stubborn like mine, here is a pic that proves it does come off!


Next we had to unbolt the oil dipstick at the top of the engine and then wiggle it out (we did try without removing it, but found the sump just got stuck.

Next, we undid the twenty bolts holding the sump in place and maneuvered it out towards the back of the vehicle.





Sadly, this is the only shot I took of the sump removed, but plenty of the engine internals!

There is a small rubber o-ring that sits at the end of the dipstick tube, I bought a new one of these and I was glad I did because the old one was incredibly brittle. The old one was stuck to the sump, however I fitted the new one to the end of the tube to try to ensure it didn't fall in to the sump (you'll see what I mean).

We cleaned it up, fitted the new gasket and then maneuvered it back in to position.  You need to guide the dipstick into the sump when maneuvering the sump into position. We found it impossible to get the dipstick in once the sump was bolted in!

Refitting as they say is a reversal of the removal.

Nyári képek - BMW E36 328i - BMW E46 318i - BMW E46 320d

A BMW életérzés képekben.






Folytatás:
Nemsokára!  :-)

Testközelből a BMW E38 740i, avagy ismerkedésem egy legendás nagybálnával.

Bevezetésként

Régi nagy álmom volt egy E38-as "nagyvas" közelebbről történő megismerése. Miért? A válasz nem egyszerűen csak az, hogy mert ez egy hetes, tele extrával, vagy mert ez még hiányzik abból a listából, ami azokat a BMW-ket tartalmazza, amiket feltétlenül meg akarok egyszer majd nézni közelebbről is, hanem a válasz egy kicsit összetettebb ennél. 

Aki ismeri a BMW "egyedfejlődésének" folymatát az tudja, hogy mindig a hetes egy újabb széria, egy újabb arculat nyitánya. Ebbe pakoltak bele minden olyan extrát, ami aztán a későbbiek során elérhető volt előbb az ötösben, majd később a hármasban is. Pl először az E38-asnál jelentek meg az alábbiak: új futómű a hozzá kapcsolódó (dinamikus stabilitásszabályzó) DSC-vel, navigációs rendszerek (navik), multifunkciós kormánykerék, fejlégzsák, anyósülésen ülésfoglaltság-felismerő berendezés, parkolóradar, stb.
És noha a hetesek az adott friss széria legkisebb E, vagy F számait viselik, mégis ezekben található meg a legtöbb extra, illetve, aki ezeket aprólékosan végigveszi, az képes következtetni arra a színvonalra is, amit éppen a BMW el tudott érni.

BMW E38 740i (M60B40 3982 cm³ 286LE, 400Nm)


A hetes az, ami egy újabb széria kezdő modellje, és így a dizájn elsődleges bemutatója is. Aki a hetest megnézi kívül-belül, az képes következtetni arra, hogy kis eltéréssel, de végül is milyen lesz a többi - az adott időszakban - megjelenő BMW formaterve. Például: az E38-as kicsit a vezető felé döntött (már nem szögletes) műszerfala, a jellegzetes középső díszcsíkkal, kormányformájával az összes ekkor kiadott modellben visszaköszön: az E39-es, de az E46-os beltere is majdnem ugyanúgy néz ki, mint a hetesé.

Ma az E38-asoknak elég nyomott ára van ahhoz képest, mint amiért anno kínálták őket. Ezen nem szabad meglepődni, hiszen mindig a legmagasabb értékű autó veszti a legtöbbet értékéből. Ez tehát a hetesre is igaz. Az már egy más kérdés, hogy amikor a ma embere szemügyre veszi a közel 20 éves autót - és ha neki is egy gyönyörűen megkímélt darabhoz van szerencséje, mint amilyen szerencsém nekem is volt - akkor rádöbbenhet arra, hogy 


  • elképesztő anyagminőséggel dolgoztak anno a BMW gyárban, amik még ma sem kopognak, nyöszörögnek;
  • itt nem kopott le semmi, nem tört, hajlott, megfakult, stb. egy fogantyú, egy műanyagalkatrész sem.
  • Belül van minden, ami szükséges egy hosszú, de kényelmes út megtételéhez: kényelmes (adott esetben komfort), memóriás bőrülések, kétzónás klíma, tempomat, menetstabilizációs rendszer, tökéletes audió rendszer.
  • A hely mindenütt hatalmas elvégre hetesről van szó: itt nem kell aggódni, hogy beverem a fejem, vagy nem fér el a lábam.

Összességében elismétlem a sokat hangoztatott frázist: ezeket a BMW-ket még az örökkévalóságnak tervezték! Az E36/38/39/46 széria megkímélt példányai még újabb 10-20 évet fognak üzembiztosan úgy megtenni, mint ahogyan megtették a Km-eket eddig is. Ezt a véleményemet ha mással (pl.: személyes tapasztalat) nem is, akkor azokkal a tapasztalatokkal nagy biztnsággal alátámaszthatom, amiket sok BMW-t látott, és szerelt szerelők állítanak: rendkívül üzembiztosak, egyszerűen szerelhetőek, kiforrott konstrukciók, és az anyagminőségük páratlan! 


Az autóról

A közel gyári állapotban lévő, rozsda- és rohadásmentes 740i-t (nyugodtan mondhatom E38 fanatikus) tulajdonosa 10 éve birtokolja. A típussal olyannyira elégedett, hogy nemrégiben egy 740d-t is beszerzett a 740i mellé...

A 38-asnak a legszebb része véleményem szerint az autó hátsó része. Egyszerű, de mégis tekintélyt-parancsoló. Ez amúgy az a forma volt, aminél azóta sem tudott a BMW szebbet készíteni. Ehhez adódott, hogy a körszakállas új dizájner, egy bizonyos Chris Bangle pedig kétségtelenül lerombolta azt amit az E38-as hetes elért. És ez nemcsak a külsőre igaz, hanem a minőségre is. A több ráncfelvarráson is átesett E65-ös széria - noha többet adtak el belőle - korántsem számít olyan "legendásnak", és "legendásan elpusztíthatatlannak", mint a 38-as!


Az általam mustrára fogott E38-as pontos adatai a következők:


  • Pontos típus: BMW E38 740i
  • Motorkód, teljesítmény: M60B40 3982 cm³ 286LE, 400Nm
  • Gyártási év: 1994 (faceliftes lámpa van rajta, de ez utólagos faceliftesítés!)
  • Megtett futásteljesítmény: 228.000 km.
  • Fogyasztás, mert mindenkinek ez jut először az eszébe: 
    • óvatos lábbal: 10l
    • nehéz lábbal: 20l
    • átlag: 12-14l
A találkozó egyik legszebb E38-asa volt! Amikor "mustrám" során feltárulkozott a belső is, és látták a nézelődők, hogy itt bizony részletekbe belemerülő típusismertetés van, akkor az amúgy csak tisztes távolból ácsorgók rögtön megsokasodtak, és ellepték az autót...


A 10 év alatt felmerült hibák (a kopóalkatrészeken kívül): 


  • Váltócsere semmi több.


Módosítások a gyári állapothoz képest:


  • Mint írtam, az autó egy faceliftesítésen esett át (új faceliftes küszöb, illetve fényszórók), és 
  • első Alpina lökhárító, illetve 
  • hatalmas 21-es Alpina kerekek. Utóbbiak nagyon sokat dobnak, az amúgy is gyönyörű állapotban lévő autón! 
Végül egy megjegyzés: az autó napi használatban van. Fogyasztása (a hatalmas 21-es kerekekkel) nehéz lábbal/városban 18-20 liter, de kényelmes módban 10-11 liter. (A találkozóra jövet, klímával, nem tötyörögve, vegyes város-országút 11,??? volt a fogyasztás.)

Ezt a fogyasztást úgy nézzük, hogy az én 2000-es benzines 318i-m is 8,4-9,5 l-t eszik, és nem akkora az önsúlya, mint a hetesé.


A műszerfal narancssárgán izzó számai sok mindenről tanúskodnak... A jelen átlagfogyi például egy kis autópálya, egy kis város, egy kis helyben (a bebocsátásra várva) való tötyörgés után alakult így.

Az E38 740i kívülről

Akinek esetleg nem esne, hogy milyen motorváltozatú hetessel is van dolga, azoknak sokat segít a rendszám. :-)



Tessék megfigyelni a kis króm díszcsíkot a lökhárítón! Vesétől indul és kerékig tart. 

Az E38-astól sok jó dolgot vett át az E39-E46 széria, de sajnos egy hibát is. Ez pedig a napsütés hatására megrepedező, a szélvédőt lefedő műanyag-gumi keverékű elem. Ez e hetesen is viseletes volt. De ezen nem lepődöm meg, ez sajnos E38/39/46 típusbetegség.

Hatalmas tükör, mert nagy autóbólkilátni kell! 

Tetőablak. Naná, hogy egy hetesbe ez is kell!

Az (amúgy egyáltalán nem magas) autó mellett állva jól érzékelhető, hogy nagyon meredeken előredőlő a beállása, azaz olyan, mintha az orra le lenne ültetve, és a fenekét meg feltartaná.

Az előredőlés ezen a képen talán jobban látszik.


Az autó nem is olyan régen kapott egy teljes újrafényezést. Ezt nem a rohadások miatt kapta (az akkor, és most sincs rajta) hanem mert az eltelt 16-17 év megtette hatását.


Az autó hossz ezen a képen szépen megmutatkozik. A 740i, mivel nem nyújtott tengelytávú így "csak" 4984mm, azaz durván 5 méter.



Ilyen az E38-as hokiütője. Nincs benne - első ránézésre - semmi rendkívüli...


  
...de ha kinyitjuk! Akkor a króm marad a helyén, így nem egy szokványos ajtóval találkozunk, amelyen egy lendületből végigsimíthatjuk úgy a kezünket, hogy bárhol is elakadnánk. 


  
Egyszerűen gyönyörű! Nekem hátulról sokkal jobban tetszik, mint elölről.

 
Felnyitott csomagtérajtóval, és zártan.


Az antenna a navigációs rendszer miatt került beépítésre az autóba.



Csukott tanksapka, és egyszerű, de nagyszerű vonalvezetés és a (találkozó más BMW-i által felvert hatalmas por ellenére) gyönyörű, csillogó fényezés.

Tanksapka és fedele. Jóllehet a különböző élőlények - a vízszintes felületnek hála - itt is meg tudnak könnyen tapadni csakúgy mint pl.: az E39 esetében, de itt ennek nyomát sem találjuk. Sőt! Por, mocsok, kosz sincs.

Így rejthetjük el elegánsan a vonóhorgot, ami természetesen leszerelhető.


Ebből a nézetből látszik, hogy mennyire hasonlít az E38-as az előd (E32-es) fenékkialakítására.

Íme egy E32 730i fara. Nagy a hasonlóság az E38 és a 32-es között. Ezt a tradíciót a hetesek 4. generációja teljesen eltörölte...



A gyári Alpina felni külön említést érdemel. Így néz ki a kerékrögzítő csavarokat takaró Alpina-logós kupakkal.
(A felni és gumi adatai: 295/30 ZR 21)

Így nélküle.

Kulccsal lehet nyitni-zárni.

A szerkezet megfordítva.

De mivel nemcsak úgy fém a fémnek érintkezve megy fel a kerékre, karcolgatva azt így egy-egy szivacs is jár hozzá. (Itt csak egy került felhelyezésre.) 



Motortér és környezete illetve maga a motor, illetve a V8 hangja

A motortér nyitva. Íme a közel négyezer köbcentis V8-as motor. Persze szívó. De ezt le sem kellett volna írnom, ha manapság nem turbó-nyurbósodott volna el annyira a BMW...

A 10 év tapasztalata szerint megbízhatóan teszi a dolgát.

A hetesnél nyílt fel először a motorháztetővel a vese. Ez a hagyomány egészen a 46-osig megmaradt, hogy aztán a feledés homályába vesszen ez az ötletes és esztétikus megoldás.

Itt a lámpacsere nem egy nagyon bonyolult művelet: hely van bőven.


A lámpák nagyon szépek. Természetesen a ködláma sem hiányozhat.

Ilyen a faceliftes lámpa.

Ilyen a pollenszűrő elhelyezése a motorháztetőn. Az E39-esnél az ablaktörlőkhöz került a levegőnyílás helye, hogy aztán a 3-asnál megint a motorháztetőre kerüljön vissza a levegőforrás helye.


Belülről a pollenszűrő. Cserélése nem egy bonyolult feladat.


Remélem kivehető a fotóról, hogy az ablaktörlő lapáton is egy BMW jel van! 


A V8 hangja: nemsokára... :-)







Az E38 740i belülről

Ha kinyitjuk a vezetőoldali ajtót e fenséges kép tárul elénk.

Hátulról nézve mindez. Alig várjuk, hogy elfoglalhassuk helyünket a vezetőülésben, hiszen...

...felettünk napfénytető...

...előttünk a megszokott BMW dizájnú műszerfal, kapcsolók no meg MFL...

...jobbra tőlünk a kicsit , de ízlésesen felénk fordított középkonzol. (Itt éppen felnyitott díszléccel. Ezt, azaz a kazettás rádiót takaró díszléc megoldást az E39-es formaterve is átvette.)


Mides fejegység zárva. Csak a klímapanel és a rádió látszik.

Ilyen levegőbefúvó nyílással csak az E38-asban találkozunk. Ez az, ami egyértelművé (és egyedivé) varázsolja az E38-as belsejét.



A bőr, memóriás, combtámaszos ülés kényelmes. Oldaltartása tökéletes és a megtett kilométerek nem éppen látszanak meg rajta.




Na de azért ez sem semmi! Sőt végtelenül egyedi! A fejtámla, ha be van húzva szinte belesimul az ülésbe, így nyújtva még nagyobb kényelmet.



A tetőablak kezelőpanelje, olvasólámpa, illetve fényre sötétedős tükör.

Lámpák mindenütt: hátul a C oszlopban,

a hátsó ajtóban, 

az elsőben oldalt, 

és alul. (Ez a BMW-s szlengben az ún. kutyaszarvilágítás.)


Itt is lámpa, igaz nem ég, mert nincs elhúzva a tükör a napellenzőn.

Na ez a pofátlanul igényes megoldás: nem csak egy prosztó kapaszkodó, hanem ebben is faberakás!




A kapcsolók mellett kapott helyet a kézifék, ami Isten igazából nem is kézi, hanem lábfék, de mindenesetre is félig kéz, félig lábfék, hiszen úgy rögzítjük a kézi, azaz lábféket, hogy benyomjuk lábunkkal a lábpihentető előtti pedált, majd úgy oldjuk, hogy a műszerfalon elhelyezkedő nagy P betűvel ellátott kart meghúzzuk. Nem bonyolult, de nekem szokatlan. Viszont azt meg kell jegyeznem, hogy minden bizonnyal a driftes fenegyerekek nagy bajban lennének, ha minden BMW ilyen rendszerrel készült volna...

A szokásos BMW rekesz éppen a nyitás fázisában, 

illetve nyitva. Rágó, papírzsepi, minden ami kellhet, de nem olyan sűrűn, hogy mindig a kezünk ügyében legyen.


A kézifék helye így néz ki zárt tárolórekeszekkel.


Így pedig, amikor ezek nyitva vannak.


Felette a telefon alatti gombot benyomva mozgatható kartámasz.

Melynek részei egyenként is felnyithatóak.


Az általam olyannyira nem kedvelt telefon az E38-asok 99%-ban megtalálható. (Hogy miért utálom az efféle telefonokat a BMW-kben arról értekezésem olvasható itt: http://bmwe46tumblr.blogspot.hu/2012/04/egy-ujabb-nagytesoval-tobb-veszpremben.html)



Kétzónás klíma, pohártartók, illetve ülésfűtés, ASC és PDC kapcsoló gombok.

Automata váltó sportfokozattal. Alatta (mellette) vészvillogó illetve központi zár nem éppen kicsi méretű kapcsolói. (Nagy méretük kicsit idejétmúlt, DE! nagy előnyük, hogy vakon megtalálható és lenyomható!)



Az ajtó robosztus és tárolórekeszekkel telezsúfolt kivitel. Az előbbit már megszokhattuk az E39 és X5-ös esetében. (Lásd korábbi mustrák!)

Ami viszont extra az az, hogy a tárolórekeszek száma végtelenül sok. 
Figyeljük meg, hogy az alsó része az ajtónak is kárpitozott! Nem bőrrel, mint a felső, de (puha anyaggal) burkolva van! Mindent a szemnek és a kéznek (tapintásnak)! - lehetne ez is a hetes filozófiája.

Az iménti tárolórekesz nyitható-zárható fele. Ennek azért van értelme, mert ha nem akarunk olyan dolgokat a "szabadban" tárolni, amik nem éppen esztétikusak, vagy csak ritkán kellenek, akkor azokat ide könnyen elrejthetjük.


Azért ide beszállni sem elhanyagolható élmény! 
Hátsó "vajon a lábam elfér-e" tesztet nem végeztem, mert azért az igen sértő lett volna a hetesre nézve... :-)



Hátul a két szék közötti box ad helyet a fűtő-hűtő levegőforrásnak, a szivargyújtó-töltőnek és alul (bár nem nyitottam ki de szerintem) pohártartónak.

A kartámasz első osztályú. 

Masszív, kényelmes magasságban van és tágas. Bátyám elnevezett amúgy kartámaszfetisisztának, mert mindig minden autóban (főként a BMW-kben, amikben ugye van) mindig ez az egyik első vizsgálati szempontom. Miért? Nagyon egyszerű oka van: mert az, ami a komfortérzet i-jére felteheti a pontot az a kartámasz. Mert olyan érzetet kölcsönöz egy jó kartámasz (értsd: nem túl magas, nem túl alacsony, nem lóg, és egyenlő magasságban van az ajtó kartámaszával) mintha egy pompásan kényelmes karfás székben ülnénk.




A hátul ülők sem panaszkodhatnak. A fejtámla és a hely elegendő egy 500-1000 km-es útra is.


A szék háta mögötti - az E46-osnál megszokott hálót itt - egy rugalmas bőr tárolórekesz helyettesíti, mely szinte beleolvad a szék háttámlájába. 


Ha elfelejtenénk, hogy miben ülünk akkor segít a küszöb felirata...


A csomagtérajtó nyitva. Benne természetesen lámpa, illetve a megszokott BMW-s szerszámkészlet.

A rendszámtábla-világítás közelről. Mocsoknak, rozsdának nyoma sincs!


Az akkumulátor alul, míg a kerékcseréhez szükséges emelő, csavarkulcsok oldalt helyezkednek el. (A csomagtér kirámolására, és a csomagtérfedlap felnyitására a berámolt cuccok mennyisége miatt nem került sor, illetve a találkozón erre természetesen mód sem kínálkozott.)

Így kénytelenek leszünk ezzel a képpel beérni a csomagtér méretének felmérésére tett kísérletünket. Mindenesetre annyit elmondhatok, hogy tágas, sőt nagyon tágas. Sízsák természetesen van benne és van benne...

...csomagrögzítő háló is. De nem a padlón, hanem függőlegesen a csomagtér ajtajának zára alatti falon. Ötletes megoldás, egy ilyen a 46-osomba is elkelne.



Összegzés
Mit lehet mást mondani, minthogy csodálatos, és egy hatalmas élmény egy legendás BMW megismerése. Főleg az ért volt érdekes számomra, mert sikerült megnéznem azt, hogy melyik is az az autó, ahonnan végtére is az eddig általam részletesen megismert (E39-E46-E53 és részben E36) BMW-k jellegzetességei erednek. Persze mindez akkor lett volna izgalmas, ha nem az újabbtól vissza haladok, hanem az E38-assal kezdtem volna az 1994-5-6-tól induló és folytatódó (pl.: E36) BMW-s időszak vizsgálatát. 


----------------------

Nagyon szépen köszönöm az autó bemutatását E38 fanatikus Zoltán BMW-s kollégának! (Y)








sarah lous textiles Proudly Powered by Blogger